本文是石家莊五龍制動器股份有限公司總經理韓伍林在8月23日制動器論壇上的發言稿，更多技術干貨分享請關注賽爾電梯微信。
目前我國電梯傷人的事故不斷發生,歸其原因,絕大多數都是出自電梯的日常維護不到位上。為了解決這一問題，我們覺得電梯行業需要在以下幾個方面，進一步做好工作。
一、用報警技術代替維護人員的責任心
電梯維護人員總有疏忽的時候，或總有疏忽的環節。其實維護人員的責任心再強,有些環節,比如剎車帶的磨損量就很難發現。如果當電梯須要維護調整之前，就及時報警，提醒維護人員及時維護調整，可避免因維護人員的責任心不到位所造成的事故。石家莊五龍研發了制動器的在線監測系統，也稱制動器的黑匣子。包括如下內容：
1、制動器的制動瓦磨損到極限尺寸之前報警，提醒更換制動瓦。具體措施見附圖1：制動器的制動瓦磨損到限定極限尺寸之前時，制動瓦磨損監控開關發出信號，蜂鳴器發出響聲并可以記錄或傳輸到相關部門監系統。
2、因為制動器制動瓦的磨損或其他原因，導致磁力器定子線圈失電后動子軸向自由竄動量過小。如果定子線圈失電后動子軸向自由竄動量變為零，就會導致制動彈簧力加不到制動輪上，而是通過磁力器動子加到了磁力器定子上。這是導致制動器失靈的一個重要原因。磁力器定子線圈失電后動子軸向自由竄動量過小時行程傳感器發出信號，蜂鳴器發出響聲并可傳輸到相關部門的監控系統。
3、因為制動器制動瓦的磨損或其他原因，導致制動彈簧松弛長度超過設定長度，壓力變小時報警，提醒調整制動彈簧的壓縮長度。制動彈簧松弛長度超過設定長度時，行程傳感器發出信號，蜂鳴器發出響聲并可傳輸到相關部門的監控系統。
4、制動器的開閘和釋放時間以及同步性的監測，行程傳感器可以有效地監測到制動器的開閘時間和上閘時間，并記錄儲存和傳輸相關數據，對于超過預定時間的進行報警。
5、監測系統還可以對制動器線圈過熱等相關參數進行記錄儲存和傳輸。 石家莊五龍制動器股份有限公司
以上這幾個措施是一種多項避免制動力矩失效的措施，能有效的預防制動器在線運行中出現的相關故障。
其他涉及電梯安全的事項,只要可以預警的都應該設置報警系統。
盡管國標規定，安全鉗動作和轎廂撞擊緩沖器的減速度不超過一個G,但減速度真要達到一個G，一般人是承受不了的，很可能會出事故。所以電梯在緊急制動情況下，應該在現有安全措施之外再增加一項ABS柔性剎車技術，讓轎廂慢慢停下來。具體來說就是：隨時檢測轎廂的減速度，當該值偏離規定值(過小時)，啟動ABS柔性制動器，在安全鉗動作和轎廂撞擊緩沖器之前，使轎廂慢慢停止運動。我司顧問路俊秀先生在《中國電梯》2010年第19期《探討GB 7588-2003有關曳引電梯的制動問題》(以下簡稱<制動問題>)一文中對此問題已經有過論述。
ABS柔性剎車系統，也尤其需要用于扶梯上。扶梯緊急制動時絕對不能硬性剎車，因為硬性剎車會導致乘客傾倒，導致事故。
對于電梯ABS柔性制動系統，我司已經完成相關設計。并已經取得了國家發明專利。
三、高耐磨噴涂新技術制動器的動鐵芯由軟鐵構成，一是不耐磨，一旦磨損出現毛刺就會造成卡阻，嚴重影響電梯的使用安全。二是由于軟鐵構成的動鐵芯，在前期安裝與長時間的放置過程中，會產生銹蝕。有些扶梯和直梯廠家出現過這種情況，送到工地現場等需要安裝時已經發生銹蝕了，尤為突出的是南方沿海地區。那么如何解決制動器動鐵銹蝕和使用過程中壽命短、卡阻的問題呢？ 石家莊五龍制動器股份有限公司
五龍與清華大學合作，先后投入數百萬元，歷時數年的技術攻關，有效的解決了不耐磨和銹蝕問題。使制動器動鐵芯的耐磨做到1000萬次不卡阻。
四、PWM控制新技術
現在市面上對制動器本身提供專門的電源，采用單獨控制形式的制動器還比較少。制動器工作原理類似于電機，啟動時需要一個較大的電能，瞬間啟動完成之后，跳到較低的電能維持工作就可以了，啟動后繼續給予很大的電流，就會有發熱現象，一方面是浪費能源，更會造成線圈發熱，導致制動器壽命變短，三是溫度升高，銅線的磁阻變大，電流變小，壓降變大吸力變小，最終造成掉閘事故，這樣的案例也頻頻發生。如何解決電磁鐵本身發熱體積大能耗高的問題。
五龍由此開發了制動器PWM電源技術，可以實時的跳躍式地輸出高電壓和低電壓，來滿足制動器工作的要求，這項技術，可以大幅度降低制動器能耗和溫升，并提高制動器的可靠性。啟動時能很好地穩壓，來滿足啟動的要求，同時也可以減少電網波動的影響。采用的高頻技術，能有效的消除人耳察覺到的電磁噪聲，實現制動器靜音工作。
五、單驅雙制動曳引機制動器的雙驅雙制動改良結構
在不改變整機結構的基礎上實現了單驅雙制動曳引機制動器向雙驅雙制動的改良，解決了部分老舊型號的電梯曳引機制動器不符合行業標準的問題，提高了使用安全性。
圖1
圖2
此文轉自《賽爾電梯市場》雜志